パドルシフト [愛車]
マニュアルミッションに代わる期待のパドルシフト、
コイツを使うのも楽しみの一つだった。
最近のスポーツ車の2ペダルATの主流は機械式ツインクラッチだが、
130はスポーツATといえ、普通のトルコン式。
なのにどっこい、アップ、ダウン共に不満ない速さ。。
特にダウン側は感激もんで、
これまた「フォンッ‥」気持ちよい音を奏でつつ
ピタッと回転合わせて瞬時にシフト完了、
これ最高に楽しい！
試したコトないが、ワーゲンのDSGやアウディのSトロニックは
もっと速い変速なんだろうけど、僕的にはこれで十分。
それにトルコン式ゆえにクリープを使った微低速時の滑らかさは美点だな。
一方、BMWのパドルシフトは操作方法にに賛否あるが、
僕はいたって好印象、まるで昔から使っていたかのごとくすぐに馴染んだ。
多分MTB乗りの方なら同じ感想を持つと思う。
というのも、ハンドル握りながら中指人差し指で引いてアップ、
親指でレバーを押し込んでダウン。
これMTBのラピッドシフトの操作そのもの。
しかも右手だけでどちらの操作もできて便利だ。
しかしロードバイクでカンパニョーロ使っていると、
エルゴの親指で押し込む操作がシフトアップ側と逆操作になるな‥。
コイツを使うのも楽しみの一つだった。
最近のスポーツ車の2ペダルATの主流は機械式ツインクラッチだが、
130はスポーツATといえ、普通のトルコン式。
なのにどっこい、アップ、ダウン共に不満ない速さ。。
特にダウン側は感激もんで、
これまた「フォンッ‥」気持ちよい音を奏でつつ
ピタッと回転合わせて瞬時にシフト完了、
これ最高に楽しい！
試したコトないが、ワーゲンのDSGやアウディのSトロニックは
もっと速い変速なんだろうけど、僕的にはこれで十分。
それにトルコン式ゆえにクリープを使った微低速時の滑らかさは美点だな。
一方、BMWのパドルシフトは操作方法にに賛否あるが、
僕はいたって好印象、まるで昔から使っていたかのごとくすぐに馴染んだ。
多分MTB乗りの方なら同じ感想を持つと思う。
というのも、ハンドル握りながら中指人差し指で引いてアップ、
親指でレバーを押し込んでダウン。
これMTBのラピッドシフトの操作そのもの。
しかも右手だけでどちらの操作もできて便利だ。
しかしロードバイクでカンパニョーロ使っていると、
エルゴの親指で押し込む操作がシフトアップ側と逆操作になるな‥。
なんか良さそうだね。パドルシフト。
レスポンスが悪かったら、普通にドライブ突っ込んでオートマチックしか使わないだろうから、無くてもいいかな？て思ったりしてたから参考になったよ。
BOSSが言うように、おれも片手の方が使いやすそうに思うな。
by Oyabun (2010-02-17 22:28)